Blablabla

pour moi c 'est 1.07 .59 à l'alphano en mai 2007, mais à l'entrainement
en course en mai 2007 j 'ai fait 1.07.77
prenez celui que vous voulez
meule 1000 gex K3
et respect aux pilotes qui roulent avec leurs meules de routes et qui font aussi bien........j'en connais certains
ce qui compte c'est ce faire plaisir, mais quand on fait des chronos honorables , il faut se mesurer aux autres , c'est + sympa
alain46

alain46 a écrit:

pour moi c 'est 1.07 .59 à l'alphano en mai 2007, mais à l'entrainement
en course en mai 2007 j 'ai fait 1.07.77
prenez celui que vous voulez
meule 1000 gex K3
et respect aux pilotes qui roulent avec leurs meules de routes et qui font aussi bien........j'en connais certains
ce qui compte c'est ce faire plaisir, mais quand on fait des chronos honorables , il faut se mesurer aux autres , c'est + sympa
alain46

Bientôt je serai devant toi Alain.... bientôt

PS : et moi c'est ma bécane de route Mais bon elle est plus piste quand même

Il manque le chrono de Bambuk : 1'04''268 lors du trophée G Lemarchal le 28 et 29 sept 08..... En Ntec et au c*l de Tex, mais le chrono est bien là... C'est simple, des Ntec et les chronos descendent ...

Pour mon cafard préféré, Al 46, respect pour les chronos sur une merguez de 5 ans, qui cumule les handicaps, Suz et N° 46 !!!!

Ca se trouve où ca des NTEC ?? Et à quel prix ??

Veut essayer

Demande à blade, il ne roule qu'avec ça, en plus de son talent les pneus sont au dessus du lot.


Un train neuf c'est 350euros avec la bonne remise....déjà de déduite.

Attention pas des pneus de route (supercorsa) , basse pression et carcasse rigide et mise en température très très conseillée !!! Pression 1'4 à 1'5 à chaud (85°c).

Tu prends les top 15 du FSBK, minimum 10à 12 pilotes roulent en Ntec....
Attention réglage à trouver car avant pointu (125x70) et arrière enorme motricité (195x70), la carcasse rigide impose un réglage chassis tip top, les pneus ne pardonnes des réglages approximatifs pas comme des pirelli ou metzeler à carcasse souple. Forte récommandation, d'avoir de vrais suspattes..

bon bah c'est ça que je veux pour passez la barre des 1"00
en gros je résume, il faut un bon pilote de deux une bonne moto réglée et préparée à mort et ensuite les pneus.
je vais commencer par le pilotage d'abord

Qualif' a écrit:

Demande à blade, il ne roule qu'avec ça, en plus de son talent les pneus sont au dessus du lot.


Un train neuf c'est 350euros avec la bonne remise....déjà de déduite.

Ah oué quand même ! Je vais commencer par du Superbike alors

Qualif' a écrit:

Attention pas des pneus de route (supercorsa) , basse pression et carcasse rigide et mise en température très très conseillée !!! Pression 1'4 à 1'5 à chaud (85°c).

Tu prends les top 15 du FSBK, minimum 10à 12 pilotes roulent en Ntec....
Attention réglage à trouver car avant pointu (125x70) et arrière enorme motricité (195x70), la carcasse rigide impose un réglage chassis tip top, les pneus ne pardonnes des réglages approximatifs pas comme des pirelli ou metzeler à carcasse souple. Forte récommandation, d'avoir de vrais suspattes..

Merci pour ces précieuses informations Qualif'

Je crois que c'est largement au dessus de mon niveau que de rouler avec des pneus comme ça Mais j'essaierai un jour

SALUT,

comme l'a dit qualif effectivement les ntec ont un énorme potentiel mais demande des réglages différents...moto beaucoup + vive et que remonte toutes les infos du bitume...donc parfois cela va à l'opposé de l'efficacite quand tout ne va pas bien...

Un pneu beaucoup moins polyvalent que les pirelli, metz ou michelin...

Ensuite il faut auss etre capable d'exploiter le pneu en terme de pilotage...je n'ai pas encore eu l'occase de mettre des ntec neufs mais je sais que même lorsque j'ai fais mon chrono avec des occases en bon état je n'exploitais pas le pneu comme j'aurai pu...

Un ntec neuf permet de rouler en petit 1'03...à un moment c'est le pilotage qu'il faut revoir...

On essaiera de voir ça en 2009...

a+

Blade

alain46 a écrit:

pour moi c 'est 1.07 .59 à l'alphano en mai 2007, mais à l'entrainement
en course en mai 2007 j 'ai fait 1.07.77
prenez celui que vous voulez
meule 1000 gex K3
et respect aux pilotes qui roulent avec leurs meules de routes et qui font aussi bien........j'en connais certains
ce qui compte c'est ce faire plaisir, mais quand on fait des chronos honorables , il faut se mesurer aux autres , c'est + sympa
alain46

salut alain,

bravo à toi pour tes jolis chronos...pas d'améliorations en 2008, c'est que tu dois préférer les années impairs...donc en 2009 ça tombe...

En tout cas t'as raison l'essentiel est de prendre du plaisir...

a+

Blade

BLADE919 a écrit:

SALUT,

comme l'a dit qualif effectivement les ntec ont un énorme potentiel mais demande des réglages différents...moto beaucoup + vive et que remonte toutes les infos du bitume...donc parfois cela va à l'opposé de l'efficacite quand tout ne va pas bien...

Un pneu beaucoup moins polyvalent que les pirelli, metz ou michelin...

Ensuite il faut auss etre capable d'exploiter le pneu en terme de pilotage...je n'ai pas encore eu l'occase de mettre des ntec neufs mais je sais que même lorsque j'ai fais mon chrono avec des occases en bon état je n'exploitais pas le pneu comme j'aurai pu...

Un ntec neuf permet de rouler en petit 1'03...à un moment c'est le pilotage qu'il faut revoir...

On essaiera de voir ça en 2009...

a+

Blade

Ca me donne envie quand même de faire des folies et de tenter sur un train de pneus neufs !! genre pour le 18 mai Juste pour voir ce que ca donne

salut,

vas y fais toi plaisir...au moins t'auras essayé et au pire si ça t'va pas tu peux compter sur moi pour te le racheter...

a+

Blade

malheureusement les pneus ne font pas tous mais contribu à une amélioration

quesqu' y faut pas faire, pour essayez descendre l' chrono!!!!!

claqué 350e

Claquer 350€ mais c'est rien.... un malheureux roulage c'est 120 à 150€ sans avoir fait le moindre tour!

Un week-end de course en CFE pour une course de 8H c'est déjà 7 trains de pneus !!!

Pour les Ntec - il faut passer beaucoup de temps à régler le chassis, et avoir des suspensions digne de ce nom... Donc Suz t'oubli ...

A +

Qualif' a écrit:

Claquer 350€ mais c'est rien.... un malheureux roulage c'est 120 à 150€ sans avoir fait le moindre tour!

Un week-end de course en CFE pour une course de 8H c'est déjà 7 trains de pneus !!!

Pour les Ntec - il faut passer beaucoup de temps à régler le chassis, et avoir des suspensions digne de ce nom... Donc Suz t'oubli ...

A +

C'est quoi ça 8Heures c'est de l'endurance, et c'est qui les Champions de l'endurance: C'EST SUZ,

allez va jouer en Gp avec ta yam

SUZ ne peut être que champions du monde, puisque t-ils sont seuls !!! Par contre à Suzuka, bizarrement il ne rentre pas dans le top 15 !! Normal les autres équipes sont présentes.

ouh! ca chambre par ici! Je ne vais rentrer dans le debat... Qualif' ou blade vous pouvez nous en dire un peu plus sur ses pneus car jamais entendu parlé?

Merci de vos réponse!

Ces pneus existes depuis 2 saisons déjà, mais reservés à des pilotes effectuant des roulages ou courses, car déjà chers et surtout imposant comme de plus en plus de pneus de faire la pression à chaud (85°c). Le profil arrière est très haut (70) et large (195) ce qui permet d'avoir plus de surface de contact au sol. Compte tenu de la hauteur du pneu Ar il est nécessaire de tirer plus court d'une dent sur la couronne pour compenser le développé.. liè à la hauteur par rapport à un pneu en 55. L'avant en 125x70 est très pointu et la machine à tendance à fortement engagée en entrée de virage et guidonner dans les autres phases.. Enfin la carcasse est très rigide, ce qui impose la basse pression et retransmets mieux le profils de l'asphalte...

Je laisse blade en parler, mais ceci est juste du bon sens et de la technique basique. chez michelin c'est un peu semblable, et en particulier avec le nouveau Power One qui viens de sortir.

A+

Merci de m'avoir répondu...

Seb

Sympa Qualif' de faire partager ton ressenti là-dessus...

Après perso, foutre 350 € là-dedans sans avoir fait le travail préalable sur les suspat', c'est donner de la confiture aux cochons

salut,

qualif a tres bien résumé concernant le comportement du pneu...

exact pour la démul à raccourcir un peu du à la hauteur du pneu...et pareil pour le comportement du pneu avant qui rend la moto beaucoup + vive et pour beaucoup moins efficace au chrono...sur certaines motos passé 200 lorsqu'elle n'est pas réglée tip top gros guidonnage et obligé de couper...

Donc attention ce n'est pas le pneu miracle et aujourd'hui un supercorsa classique permet de rouler en 1'06 sans soucis...en revanche apres lorsqu'en le pilote sait l'exploiter, le dunlop permets de rouler en 1'03...

a+

Blade

oui c'est qu'a notre niveau un supercorsa suffit largement, jte souhaite de claquer le 03" en 2009!! Et tu fais un championnat cette année?

A+ Seb

salut bip bip
tu fera largement aussi "bien" sinon mieux, j'ai tellement vu de pilotes, que je peux t'assurer que tu vas claqué du petit 7 voir du gros 6
c'est tout le mal que je te souhaite pr cette nouvelle année
alain46

Misterzuk alias Bip-bip a écrit:

alain46 a écrit:

pour moi c 'est 1.07 .59 à l'alphano en mai 2007, mais à l'entrainement
en course en mai 2007 j 'ai fait 1.07.77
prenez celui que vous voulez
meule 1000 gex K3
et respect aux pilotes qui roulent avec leurs meules de routes et qui font aussi bien........j'en connais certains
ce qui compte c'est ce faire plaisir, mais quand on fait des chronos honorables , il faut se mesurer aux autres , c'est + sympa
alain46

Bientôt je serai devant toi Alain.... bientôt

PS : et moi c'est ma bécane de route Mais bon elle est plus piste quand même

[b]

Qualif' a écrit:

Claquer 350€ mais c'est rien.... un malheureux roulage c'est 120 à 150€ sans avoir fait le moindre tour!

Un week-end de course en CFE pour une course de 8H c'est déjà 7 trains de pneus !!!

Pour les Ntec - il faut passer beaucoup de temps à régler le chassis, et avoir des suspensions digne de ce nom... Donc Suz t'oubli ...

A +

1 euros c'est rien quand tu les as mais c'est beaucoup quand tu les as pas !!!!!!!!